Capirossi Tantang Rossi

Capirossi Tantang Rossi

Walaupun usianya tidak muda lagi, pembalap veteran asal Italia, Loris Capirossi tetap menjadi pilihan tim Pramac Ducati. Pasalnya ia masih memiliki talenta yang cukup bagus dan pengalamannya pun sangat mumpuni. Bahkan dengan usia 37 tahun (menjelang 38 tahun), Capirex sapaan akrabnya masih ingin menantang Valentino Rossi. "Saya akan menantang Rossi dan balapan dengannya dengan cara yang selalu kami lakukan sejak dulu. Saya tahu Rossi juga sudah cukup tua, namun pada saat saya seumur Rossi (32 tahun saat ini), saya justru meraih hasil terbaik saya. Saya tidak perduli bagaimana itu akan terjadi, yang jelas kami selalu mengakhiri balapan dengan senyuman, tidak peduli siapa yang menang," jelas Capirossi.

Memang Capirossi adalah salah satu rekan senegara Rossi dan sangat akrab dengannya. Tidak heran Rossi dan Capirossi selalu terlihat bercanda ketika ada waktu senggang di paddock mereka. Capirex pun turut senang karena keberadaan Rossi di Ducati, bisa membuat pengembangan paket Ducati bisa lebih cepat. "Yang pasti saya akan memberikan segala daya dan upaya kepada tim ini, agar kami bisa meraih hasil maksimal saat balapan nanti. Tapi kompetisi disini sangat tinggi, dan ini tidak akan mudah untuk meraih hasil yang diharapkan. Tapi saya senang, karena keberadaan Rossi di tim utama, akan membuat pengembangan di tim Ducati akan lebih cepat," urai Capirossi kemudian.

Hal lain yang membuat Capirossi menjadi sangat yakin, karena ATPM Ducati juga memberikan dukungan penuh terhadap tim satelitnya. Jadi peningkatan paket yang buat oleh Rossi dan krunya nanti, akan menjadi sangat berguna juga bagi tim satelit dan privatir yang menggunakan motor Ducati nantinya.

Yamaha Siap Luncurkan Livery Motor di Sepang

Yamaha Siap Luncurkan Livery Motor di Sepang

Menjelang sesi tes resmi kedua MotoGP di Sepang Malaysia yang bakal digelar pada 21-22 Februari 2011 mendatang, tim Yamaha akan meluncurkan livery resmi yang akan mereka gunakan musim ini. Walaupun hingga saat ini belum ada konfirmasi mengenai sponsor utama di tim juara dunia tahun 2010, namun yang pasti mereka akan menggunakan livery Yamaha yaitu biru tua dengan desain yang lebih unik.

Acara peluncuran tim ini sendiri rencananya digelar sehari sebelum perhelatan sesi tes resmi dimulai, yaitu pada Senin (21/2). Ini akan menjadi titik awal sejarah tim Yamaha setelah ditinggal oleh Valentino Rossi di akhir musim 2010 lalu.

Usai pembukaan selubung motor, tim Yamaha akan langsung menggelar konferensi pers dan kedua pembalap tim Yamaha Racing yaitu Jorge Lorenzo dan Ben Spies, akan mengutarakan rencana mereka ke depan.

Jorge Lorenzo akan menggunakan nomor start 1 dengan desain khusus inisial namanya yaitu JL dan Ben Spies tetap akan menggunakan nomor 11 seperti yang digunakannya musim lalu. Usia konferensi pers, keduanya akan langsung kembali menjajal motor mereka selama tiga hari berturut-turut, dan melakukan improvisasi pada motor mereka.

Sirkuit Mugello Jual Tiket Promosi Edisi Valentine

Sirkuit Mugello Jual Tiket Promosi Edisi Valentine

Beragam cara yang dilakukan oleh sirkuit Mugello Italia, untuk memberikan penawaran khusus bagi calon penonton MotoGP musim 2011. Salah satunya adalah promosi khusus di hari Valentine, dalam tema Two Hearts, One Grandstand untuk gelaran MotoGP  Italia, 3 Juli 2011 mendatang.

Dalam program ini, tiket akan dijual seharga 50 persen lebih murah dari harga normal dan tiket ditawarkan berpasang-pasangan, yaitu untuk dua orang dalam satu grandstand. Tentunya ini akan sangat berguna bagi pasangan yang ingin memberikan kado spesial bagi pasangannya. Khususnya yang sangat hobi menonton acara balapan MotoGP.

Yang cukup menguntungkan adalah karena tiket ini adalah tiket terusan. Yaitu berlaku untuk 3 hari gelaran MotoGP, mulai dari sesi latihan 1 hingga sesi kualifikasi dan balapan, bisa disaksikan langsung. Penyelenggara pun mengakui, untuk tiket grandstand masih tersisa cukup banyak. Yaitu di pusat grandstand terbaru atau area gold, juga di areal silver dan bronze.

"Kami ingin karakter berbeda pada MotoGP 2011 dengan program-program spesial. Kali ini kami ingin memberikan keistimewaan kepada pasangan yang ingin menikmati balapan dengan pasangannya masing-masing. Kami juga ingin memberikan kenyamanan yang lebih bagi pengunjung kami di areal grandstand, dimana sudut pandang untuk menonton jauh lebih baik, khususnya di tribun yang baru," ungkap Paolo Poli, pegawai administrasi sirkuit Mugello.

Memang beberapa waktu lalu penjualan tiket MotoGP Italia khususnya di sirkuit Mugello, meningkat cukup pesat. Bahkan di klaim, 75 persen tiket sudah laris terjual. Banyak yang memprediksikan, bahwa larisnya tiket MotoGP untuk seri Mugello Italia tahun ini dikarenakan masyarakat Italia ingin melihat performa Valentino Rossi setelah hengkang ke tim Ducati.

Jika tertarik untuk memberikan kado spesial buat pasangan anda dan melihat dengan dekat aksi para pembalap serta jagoan anda di MotoGP, sekarang saatnya memberikan kado spesial. Untuk informasi lengkapnya, silahkan unduh link berikut : www.ticketone.it.

Daftar harga tiket promo MotoGP Mugello 2011 khusus Valentine :
Pusat Tribun Silver : Rp. 3,5 juta/2 orang, harga normal Rp 3,5 juta per orang*
Pusat Tribun Bronze : Rp. 3,2 juta/2 orang, harga normal Rp 3,2 juta per orang*
Pusat Tribun Silver : Rp. 2,6 juta/2 orang, harga normal Rp 2,6 juta per orang**
Pusat Tribun Bronze : Rp. 2,3 juta/2 orang, harga normal Rp 2,3 juta per orang**
Pusat Tribun Silver : Rp. 991 ribu/2 orang, harga normal Rp 991 ribu per orang***
Pusat Tribun Bronze : Rp. 991 ribu/2 orang, harga normal Rp 991 ribu per orang***

NB : - Harga yang ada, berlaku untuk 2 orang (sepasang)
* tiket terusan untuk 3 hari (Jumat, Sabtu dan Minggu)
** khusus untuk sesi balap (hari Minggu)
*** untuk sesi kualifikasi (hari Sabtu)

Inikah Wujud Norton V4 MotoGP?

Inikah Wujud Norton V4 MotoGP?

Salah satu isu yang cukup mencuat tahun 2010 lalu adalah Norton yang sedang membangun pacuan untuk kelas MotoGP. Bahkan kabarnya Dorna telah mempertimbangkan untuk memberi jatah 2 grid untuk Norton di musim 2012 nanti.

Jadi tidak ada salahnya bukan bila para pembaca mulai mereka-reka seperti apa penampakan Norton V4 nanti? Mungkin Anda juga mulai membayangkan seperti apa bentuknya. Tapi Mario Fedele, seorang desainer yang juga pengamat MotoGP menuangkan bayangan Norton V4 dalam rekayasa digital.

Berbeda dengan motor Italia atau Jepang, Norton tentunya punya gaya sendiri. Contohnya buritan V4 yang bergaya ala cafe racer. Sedangkan kaki belakangnya menganut aliran pro arm yang tak kalah eksotis dengan Ducati 1198. Namun yang paling unik adalah bodywork mulai dari fairing hingga tangki. Lekukan-lekukan tubuhnya seperti potongan batu intan alias diamond cut! Wah, nampaknya Fedele memiliki bakat mendesain motor eksotis seperti Pierre Terblance si desainer Ducati ya?

Lorenzo Lebih Bangga Pakai Alpinestars

Lorenzo Lebih Bangga Pakai Alpinestars

Jorge Lorenzo yang sejak awal kiprahnya di MotoGP sudah menggunakan wearpack Dainese, akhirnya memilih untuk meninggalkan merek itu dan beralih ke brand yang lain, yaitu Alpinestars. Spekulasi awal yang menyatakan bahwa Lorenzo pindah agar terdapat keseragaman di timnya, karena Ben Spies pun menggunakan Alpinestars, ternyata tidak demikian adanya.

Hal ini diungkapkan oleh Lorenzo karena sang juara dunia MotoGP tahun 2010 itu kecewa dengan Dainese. Dainese sama sekali tidak ingin menggunakan status Lorenzo sebagai juara dunia, seperti membuat testimoni kepuasan produsen.

Belakangan yang membuat Lorenzo semakin tidak betah menggunakan produk bermerek Dainese, adalah karena ternyata Valentino Rossi juga merupakan salah satu pemilik saham di perusahaan produsen wearpack asal Italia itu. Wajar kiranya jika Lorenzo juga curiga, karena alasan itulah Dainese tidak ingin membuat testimoni kepuasan, saat Lorenzo meraih titel juara dunia. Apalagi Rossi adalah rival berat Lorenzo.

Namun saat ia mulai menggunakan Alpinestars, Lorenzo merasa cukup nyaman. Bahkan begitu penandatanganan kontrak mereka sepakati, Alpinestars langsung membuat sebuah iklan TVC.

Lancia Stratos Baru - Review Drive Pertama

Lancia Stratos Baru - Review Drive Pertama - Pada musim panas 2002, Chris Hrabalek, seorang desainer otomotif Austria, melihat Ferrari 246GT Dino terdampar di dekat jalan Spanyol ke Sitges. Berharap untuk meminjamkan tangan, Hrabalek keluar dan memperkenalkan dirinya kepada pengemudi, Jerman Michael Stoschek. Mereka mulai bekerja pada Dino. Mereka bisa berbicara. Ternyata bahwa pangsa pria sesuatu di luar jalur kerusakan di jalan untuk Sitges: yaitu, semangat untuk mobil rally Lancia Stratos HF 70-an. Bahkan, mereka bertemu sekali sebelumnya, di sebuah konvensi Stratos pada tahun 1986. Hrabalek berusia sembilan tahun.

Kedua tetap berhubungan. Hrabalek mengirimkan Stoschek sketsa dari sebuah interpretasi modern Stratos dia telah kerjakan. Stoschek, CEO dan pemilik Brose pemasok sukses Jerman otomotif, dan sopir yang penuh gairah rally mobil bersejarah, mulai bermimpi. Ini adalah apa yang dikenal sebagai kebetulan.

Tiga tahun kemudian, versi konsep Hrabalek's Stratos duduk di berdiri sendiri di pameran Jenewa tahun 2005, memakai lencana fenomenna Stratos. Itu sensasi. Stoschek menyatakan, "Kita harus membangun mobil ini!" dan menghabiskan tiga tahun ke depan menyatukan konstruksi dan rencana keuangan. Pada bulan September 2008, enam tahun dengan bulan bahwa dia bertemu Hrabalek di jalan itu Spanyol, tanda-tanda Stoschek kontrak dengan Pininfarina untuk membangun Stratos satu-off di-down dipotong Ferrari 430 Scuderia. Dua tahun, dua bulan, dan 3 juta euro dikabarkan kemudian, New disebut Stratos adalah merobek  lubang kecil rapi melalui atmosfer di Perancis sirkuit Paul Ricard. Kami di samping mengendarainya.

 









Ada simetri sejarah bagus untuk mekanis: The Lancia asli Stratos HF ini didukung oleh mesin-6 V dari 246GT Dino Ferrari seperti yang Stoschek sedang mengemudi ketika ia dan Hrabalek bertemu di Spanyol, sedangkan Stratos Baru menggunakan Ferrari Scuderia's 4.3-liter V-8. Ini adalah terpasang pada subframe baja dan dibangun menjadi sebuah versi singkat dari sasis aluminium Scuderia's. Pininfarina mengambil 7,9 inci hanya menjelang-pilar B dan menambahkan gemuk, 121-pound-tabung baja kandang roll. Wheelbase menyusut hingga 94,5 inci; New Stratos cek in di 77,6 inci, 48,8 inci tinggi, dan hanya 164,6 inci panjang keseluruhan. Semua bagian tubuh eksterior (dan sebagian besar bit interior) adalah serat karbon, seperti menjaga massa di cek adalah prioritas. Secara total, Pininfarina berhasil mencukur £ 176 dari Scuderia, meskipun penambahan kandang roll. Contoh: Baterai 9.3-pon adalah unit lithium-ion ditempatkan di dalam kotak serat karbon.

Bukan hanya rebodied Ferrari F430 Scuderia, yang Stratos baru telah dipesan lebih dahulu sendiri interior dengan pemegang helm di pintu.

 

Alih-alih melompat di belakang kemudi, aku harus hati-hati memutar tubuhku, balap gaya, ke dalam ember karbon-serat kulit berlapis. Duduk tersebut hanya 14,6 inci, yang sangat membatasi tipe tubuh mampu mendorong mobil. Kebanyakan non-vegan dan hampir semua wartawan otomotif tidak akan berhasil. Dashboard yang unik untuk mobil-itu bukan hanya 430 panel instrumen melesat ke tempat-dan fitur pengukur kustom Ferrari. Pininfarina berbentuk bagian bawah kemudi datar, tapi tombol start, manettino, shifter dayung, dan kontrol gearbox untuk kecepatan enam-"F1" manual otomatis yang asli Ferrari bagian. Aku menutup pintu dan menemukan helm saya disimpan dalam kompartemen khusus yang dirancang pada panel pintu.

Dan ketika mesin menjadi hidup, itu menggonggong, jeritan, dan merintih seperti, yah, seperti Ferrari flat-plane-engkol V-8. Kita berangkat, terjun langsung di Paul Ricard di gigi keempat, mendorong rem karbon-keramik Brembo keras, downshifting untuk kedua dan berbelok ke kanan menikung pertama. Jika Anda pernah bertanya-tanya apa yang 430 Scuderia akan seperti dengan berat bahkan kurang, kebisingan, dan wheelbase lebih pendek, ini snapshot: respon throttle Synaptic, kemudi elektrohidrolik daggerlike; downshifts sesaat; menghukum kekuatan pengereman. Mobil ini cocok Tony Stark terbang. Hal ini sangat, tepatnya seimbang, dengan nada kaku ke / dari Ferrari peredam ZF Sachs dinamis dan lebih pengaturan alignment agresif. Stoschek menyebutkan sebuah distribusi bobot 44/56 depan-ke-belakang, dan kami percaya padanya, bahkan jika understeer mudah diprovokasi di sudut ketat. Tapi begitu aku melompat pada throttle, ujung belakang Stratos Baru mencoba untuk mengalahkan depan untuk keluar sudut. Aku bereaksi cukup cepat untuk hanya menangkapnya.

Waktu: Penulis merenungkan berapa banyak sudut sebelum ia berputar. Kanan: Ferrari V-8 membuat sekitar 330 kuda lebih dari Dino V-6 Ferrari yang bertenaga Stratos asli.

Dan di sini adalah perbedaan utama antara Stratos dan Scuderia berat: Untuk memotong £ 176 dan untuk membantu mobil melompat keluar dari sudut, lokakarya prototipe Pininfarina menggantikan Ferrari aktif E-Diff dengan tajam-bereaksi, ringan Drexler diferensial limited-slip yang mengirimkan pukulan torsi untuk kedua roda belakang. Berkat kinerja tinggi sistem pembuangan, output mesin melompat untuk 533 tenaga kuda pada 8200 rpm. Ini penambahan 30 kuda mungkin tidak kelihatan seperti banyak, tetapi bertindak atas berat mengekang waiflike, 2900-pon. (Bandingkan £ 5,4 per tenaga kuda untuk Stratos dengan 6.1 untuk 430 Scuderia.) Dua-seater harus mempercepat dari 0 hingga 60 mph dalam 3,2 detik dan mencapai seperempat mil dalam 11,3 detik. Kecepatan maksimum adalah 168 mph. "Kami tidak ingin menjadi yang terbaik di atas kecepatan namun dalam menangani perilaku," kata Stoschek.

Oke, jadi Pininfarina tidak meletakkan pop-up lampu pada Stratos baru. Jika tidak, berhasil setia dengan aslinya sementara entah bagaimana menghindari retro-detestability.

 Yakinlah bahwa para pelaku di sini tidak akan membiarkan proyek ini mundur ke garasi satu penggemar, tidak peduli seberapa tinggi-profil dia mungkin. Stoschek sedang menyelidiki membangun serangkaian sangat terbatas dari Stratos Baru. "Alat ini cukup baik untuk 25 unit lagi," kata Stoschek. "Selama sekitar € 600.000 masing-masing, Pininfarina mungkin bisa membangunnya. Aku tidak akan menjadi produsen mobil. Saya hanya menjaga hak cipta "Lalu ia menjatuhkan bom:". The Stratos baru dapat dibangun di atas dasar 458 Ferrari Italia juga ".

Setiap pemilik Italia cukup jantan untuk inginkan dalam? Anda dapat menemukan Stoschek di jalan menuju Sitges.(tausemua.blogspot.com)